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Tecnología BlueTEC Clean Diesel

Tecnología BlueTEC Clean Diesel

BlueTEC es un nombre comercial utilizado por Mercedes-Benz para describir su sistema de tratamiento de escape de motores diesel. Para mantenerse al día con las leyes de emisiones en constante evolución y cada vez más exigentes de América del Norte y Europa, la compañía ha diseñado y lanzado dos versiones de este sistema. La primera versión fue lanzada para el mercado de EE. UU. En forma del sedán E320 BlueTEC 2007 y fue diseñada para utilizar, el entonces recientemente introducido, Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD). Como siguiente paso, Mercedes-Benz lanzó las más sofisticadas series BlueTEC R, ML y GL 320 con motores diesel de inyección AdBlue que cumplen con los exigentes estándares de emisiones BIN 5 de Estados Unidos y están en camino de calificar para los parámetros europeos de la UE6.

BlueTEC y BlueTEC con AdBlue

El sistema Mercedes-Benz BlueTEC comienza en la cámara de combustión del motor con características mejoradas de consumo de combustible que mejoran la eficiencia, así como minimizan las partículas de combustible no quemadas que normalmente tendrían que ser tratadas aguas abajo. La arquitectura del motor BlueTEC se basa en la tecnología CRD. Si bien ambos sistemas usan un catalizador de oxidación (OxyCat) y un filtro de partículas diésel (DPF) para eliminar los hidrocarburos no quemados (HC), el monóxido de carbono (CO) y las partículas (hollín), difieren en la forma en que tratan los óxidos de nitrógeno (NOx).

Bluetec con reducción catalítica de tipo de almacenamiento

Este sistema utiliza un convertidor catalítico de NOx de tipo de almacenamiento para controlar los óxidos de nitrógeno. Con este diseño, los gases NOx producidos en condiciones normales de funcionamiento quedan atrapados y retenidos temporalmente en el convertidor. A intervalos prescritos, bajo la dirección de la computadora de a bordo, el sistema de combustible proporciona fases de combustión ricas intermitentes. El exceso de hidrocarburos arrastrados de esta mezcla densa se recombina con los óxidos de nitrógeno atrapados dentro de la carcasa caliente y descompone las moléculas de NOx. Los gases de nitrógeno limpios resultantes y el vapor de agua se purgan, dejando un convertidor limpio con catalizadores regenerados que están listos para aceptar la próxima ola de óxidos de nitrógeno.

Bluetec con inyección de AdBlue

Mercedes-Benz diseñó este proceso para su línea más grande y pesada de SUV y su crossover de la serie R, siguiendo la lógica de que estos vehículos ya tienen una mayor tasa de consumo de combustible y que serían más económicos utilizando un sistema que no depende de eventos frecuentes de mezcla rica en consumo de combustible para la reducción de NOx Si bien el sistema de almacenamiento permite que Mercedes use un motor CRD más o menos listo para usar, esta disposición de reducción catalítica selectiva (SCR) requirió algunos cambios en el diseño del motor. Entre esas modificaciones: coronas de pistón revisadas para una mejor distribución del combustible y atomización, relación de compresión ligeramente reducida y un turbocompresor de geometría variable (VGT) más adaptable para proporcionar una curva de torque más suave y plana.

Mientras que el dispositivo de almacenamiento utiliza disparos en exceso de una rica mezcla de combustible para "quemar" los óxidos de nitrógeno acumulados, este proceso de inyección se basa en la conversión química a través de una reacción entre la solución de urea AdBlue y las moléculas de NOx acumuladas dentro del convertidor SCR. Cuando se inyecta AdBlue en el vapor de escape caliente, se reduce a agua y urea. A una temperatura de aproximadamente 400 grados Fahrenheit (170 grados Celsius), la urea se transforma en amoníaco (NH3) que luego reacciona con gases NOx en el convertidor para producir nitrógeno benigno y vapor de agua.

Inyección de AdBlue

Es realmente una cuestión de economía y practicidad. Cuál de los dos sistemas se aplica a un vehículo en particular depende principalmente del uso previsto del vehículo: los SUV pesados ​​y de alto consumo de combustible que pasan mucho tiempo bajo carga son los más adecuados para la inyección de AdBlue. Por otro lado, los autos de pasajeros más pequeños y eficientes en combustible que son, en general, cruceros en movimiento para pasajeros, hacen un uso óptimo del convertidor de almacenamiento de NOx. De cualquier manera, el resultado con el sistema Mercedes-Benz BlueTEC es una reducción considerable de hollín y contaminantes.